1988 року письменник-мариніст Микола Черкашин збирав у Севастополі відомості про загибель лінкора «Новоросійськ». У пресі вже розповідали про цю жахливу катастрофу Радянського військово-морського флоту, яка забрала 608 життів. На жаль, причину вибуху, який пролунав у ніч на 29 жовтня 1955 року під дном колишнього італійського корабля «Юлій Цезар», який став радянським трофеєм після Другої світової війни, досі не визначено.
Величезний корабель перекинувся і затонув у Північній бухті Севастополя – на очах у тисяч городян, тому Черкашин розпитував усіх, хто хоч якось був причетний до цієї катастрофи: і моряків, і тих, хто їх рятував, і тих, хто спостерігав трагедію з берега. Серед сотень оповідань, що залишилися в його блокнотах, є й таке.
«Тієї ночі я чергував залізничним переїздом, що перед самою Балаклавою, – розповідав балаклавський старожил Петро Григорович Устименко. – Раптом бачу: з боку колишньої гілки на кар'єр (рейки зняли, насип залишився) іде поїзд. Очі протер, думав, здалося – не можуть же поїзди по полотну без рейок ходити, а він іде: паровоз і три пасажирські вагончики. І локомотив, і весь склад не наші, наче довоєнні, а може, й того раніше. Паровоз на стару «овечку» схожий, ви, напевно, не пам'ятаєте – серія «Ов» була така, – але не «овечка». “Овечку” – то я добре знаю. До війни кочегаром на ній починав. А цей – ну, не бачив таких – невеликий, на кшталт маневрового… Загалом, йде без вогнів, йде з боку гори Гасфорта, де рейок і зроду не було, та на наш головний шлях і виходить. Там – з колишньої гілки – і стрілочний переклад давно знято, а тут виразно чую, як стрілки брязнули. Я встиг лише шлагбаум опустити. Поїзд повз мене пройшов і пішов до Севастополя. Ну моя справа маленька. Я за переїзд відповідаю, у мене все гаразд, а далі хай диспетчери розуміються. Але як він ішов без рейок?! Я навіть на полотно старе вибіг – ні слідів, ні трави-купини прим'ятої. Чортовщина якась. Я ще тоді подумав – не на добро, бути біді. І точно, вранці зашуміла вся Балаклава – «Новоросійськ» вибухнув…
«Але ви доповіли начальству про цей випадок?»
«Та ви що? Мені б відразу по шиї надавали: мовляв, тим, хто попиває на чергуванні, з п'яних очей і примрілося».
«А може, був гріх… – спробував Микола Андрійович перевести все жартома».
«Ображаєте старого, – похитав головою Устименко. – У нас сім'я із молокан була. Щодо спиртного суворо. Я й зараз горілку на дух не терплю. А історію цю розповів, бо знамення це було. Перед усякою бідою дива різні трапляються. Ось люди похилого віку розповідали – перед балаклавським землетрусом «Чорного принца» в морі бачили…»
Про недобрі ознаки «новоросійської» трагедії давно вже ходили різні історії. Навіть старший штурман лінкора (нині капітан 1-го рангу у відставці) Михайло Романович Нікітенко без тіні посмішки повідомляв, що напередодні вибуху (до речі, Нікітенко в фатальну ніч був черговим по кораблю) його дружина побачила незвичайний сон: безліч людей піднімається по широкій красивій лісі. за хмари… Але потрібні були факти… Про випадок на балаклавському переїзді Черкашин згадав через чотири роки, коли прочитав у газеті «Слава Севастополя» від 12 серпня 1992 року замітку «Потяг-привид на дорогах України».
«14 липня 1911 року з римського залізничного вокзалу до «круїзу», влаштованого фірмою «Санетті» для багатих італійців, вийшов прогулянковий поїзд. 106 пасажирів оглядали пам'ятки, що оточували нову ділянку дороги. Потяг наближався до супердовгого тунелю. І раптом почало відбуватися щось жахливе. За свідченням двох пасажирів, що встигли вискочити на ходу, все раптом вкрилося молочно-білим туманом, який у міру наближення до тунелю густішав, перетворюючись на в'язку рідину. Поїзд увійшов у тунель і… зник.
Після цієї події тунель заклали камінням, а під час війни до нього потрапила авіабомба.
Можливо, про цей випадок і забули б, якби тривагонна примара не з'явилася… неподалік села Заваличі Полтавської області на переїзді чергової Олени Спиридонівни Чебрець. Потяг із наглухо закритими шторами, відкритими дверцятами і порожньою кабіною машиніста рухався абсолютно безшумно, давлячи курей, що розгулювали по полотну.
Дослідити цей феномен прибув голова комісії з вивчення аномальних явищ при Академії наук України В. П. Ліщатий. У його записах, датованих вереснем 1991 року, висловлюється версія, що поїзд якимось чином пройшов крізь час. Ліщатий згадує і записи відомого мексиканського психіатра 40-х років XIX століття Хосе Сак-сіно про те, як одного разу в Мехіко з'явилися 104 італійці, які протягом тижня потрапили в психіатричну лікарню, оскільки стверджували, що прибули в Мехіко з Риму на поїзді.
Лящатий зробив аналіз верхнього шару на стінах та вікнах одного з вагонів загадкового поїзда. Це виявилося речовина, схожа властивостями на порох … »
А чи не цей поїзд бачив на балаклавському переїзді Устименка? Багато схожого: паровоз іноземного зразка, три вагони… Якщо поїзд-примара виявилася 1991-го року під Полтавою, чому він не міг з'явитися 1855-го під Балаклавою?
Письменник-мариніст ще більше зміцнився у цій думці після того, як побував на горі Гасфорта із севастопольським краєзнавцем Євгеном Венікеєвим. Вони піднялися туди, щоб оглянути залишки італійського цвинтаря, влаштованого на горі в 1855 році (тут поховані солдати – сардинці, що загинули під час штурму Севастополя в Кримську війну) і стертого з лиця землі через сто років за розпорядженням радянської влади. Ніхто так і не зміг пояснити, чому було підірвано чудову каплицю на італійському цвинтарі у травні 1955 року. Звичайний вандалізм у порядку «боротьби з проклятим минулим». Але хтось вистрілить у минуле з рушниці, у того майбутнє випалить з гармати. І динамітна шашка, закладена під старовинну каплицю, обернулася жахливим вибухом під днищем «Новоросійська»… Вони бродили по плоскій вершині гори Гасфорта між уламків мармурових плит, що заросли на місцях колишніх клумб кактуса-мі-опунціями. Німецькі снаряди пощадили старовинну усипальницю… Вінікєєв розповідав про першу оборону:
«Сюди, до італійського табору на горі Гасфорта, англійці провели із Балаклави залізницю… Потім її зняли. Але насип залишився. Гілка з Балаклави до Севастополя проходить саме тією, наміченою ще англійцями трасі».
Ось як?
Отже, поїзд-привид йшов слідами знятих шпал? Він ішов траєкторією колишньої залізниці… Але якщо це був той самий злощасний потяг, навіщо він приходив сюди, у цей глухий куточок Криму? Забрати душі італійських солдатів, розтривожених травневим вибухом останнього їхнього притулку – бані каплиці? Чи у когось із 104 пасажирів тут були поховані родичі, і вони приїхали віддати їм останній борг?
А може, вони, ці пасажири, що згинули, могли якось помститися за зганьблений цвинтар зі свого тимчасового полону, втрутилися в земний причинно-наслідковий зв'язок – і «Юлій Цезар»-«Новоросійськ» злетів на повітря?
Простір для припущень величезний.
Хто ж не знає, що час – це особливе хрональне поле, нерозривно пов'язане з електромагнітною енергетикою простору? А якщо припустити, що поряд із законом збереження речовини та енергії існує і закон збереження часу, щоправда, ніким поки що не доведений? І «прожитий» час не зникає. Вічність минулого дорівнює безодні майбутнього. Минуле існує реально, а не в чиїйсь пам'яті, навіть якщо ця пам'ять – сукупний досвід всього людства. За кожним із нас самих – якась топографічна картина. Кожен тіла має свою траєкторію руху, зростання, польоту. Сукупність цих траєкторій вкладається у русло загальної течії часу.
Справжнього як такого немає. Будь-яка мить майбутнього відразу стає миттю минулого. Те, що ми називаємо теперішнім часом, лише спалах свідомості, що перепалює майбутнє в минуле. Сьогодення – це, як співається в пісні, «є тільки мить між минулим і 1 майбутнім, саме він називається «життя». Тож «минулий» і «буду| ще» поняття «час» взагалі.
Теоретично – поки що – можна викликати на екрані старого дзеркала все, що в ньому коли-небудь відображалося. Особливо якщо це дзеркало дуже довго не змінювало розташування. Ось чому «привиди» найчастіше виходять із старовинних дзеркал, намертво вмурованих у стіни палаців, замків, старих будинків. Тієї ж здатністю володіють і інші просторово-часові константи – єгипетські піраміди, стародавні акведуки, залізничні мости і тунелі, вікові дерева, здатні накопичувати, акумулювати в собі час і простір постійних координат.
Булгаковський Воланд – істота із чотиривимірного простору. Він міг одночасно бачити і минуле, і майбутнє. Дивлячись на нещасного Берліоза, він міг спостерігати, як його голова виходить із утроби матері і як котиться з-під коліс трамвая. Це свого роду стереоскопія чи стереометрія часу.
Якщо час у нашому тривимірному просторі – це вектор, незворотно спрямований з минулого у майбутнє, то у двомірному просторі час має точкову характеристику: застигла мить. А у чотиривимірному? Там це не просто стрічка, а об'ємний потік.
І хто переконав нас раз і назавжди, що час протікає тільки по прямій? Чи не логічніше припустити, що час, кажучи дуже спрощено, накручується витками, як нитка на котушку, тому минуле існує паралельно майбутньому. Час шаруватий і концентричний, як річні кільця дерева. Але іноді між «витків» трапляються «пробої» («міжвиткові замикання»), і тоді виникають «чорні дірки» в хрональному полі, вони, немов вирви смерчів, що утворюють повітряний тунель між небом і землею (водою), блукають, переміщаючись по якихось предметах, що зникають в якихось своїх законах, втягуючи Може, саме за допомогою «блукаючих чорних дірок» часу і можна пояснити появу і снігових людей, і лохнесських потвор, втягнутих смерчем часу і викинутих зі своїх доісторичних епох у наші дні? У «чорні дірки» «міжвиткових пробоїв» провалюються і наші сучасники, які не завжди гинуть у чужих віках, а, пристосувавшись до тамтешнього життя, стають оракулами та провісниками. Чи не з них Нострадамус?
І поява НЛО і НЛО-навтів укладається в рамки цієї теорії – це наші далекі нащадки, і їх цілком рукотворні «літаючі тарілки» заглядають до нас крізь «чорні дірки» часу, заглядають навмисно або випадково, затягнуті тим самим тимчасовим вихором.
Тепер повернемося до нашого зниклого поїзда, точніше, до залізниць, якими він їздив… Погляньте на залізничну карту Італії, Європи, Євразії… Як густо і як химерно обплетені континенти павутиною рейок! А чи замислювався хтось про геофізичний або, вірніше сказати, геохронофізичний вплив загальносвітової залізничної мережі (не забудемо – до неї включена і та римська ділянка зі злощасним тунелем) на хрональне поле планети? А воно, безперечно, існує. Адже будь-яке значне перетворення простору спричиняє і тимчасові аномалії. Наддовгі тунелі, надглибокі шахти, надвисокі вежі – всі ці просторові новоутворення змінюють, хай і не дуже відчутно, рух часу, подібно до того, як греблі, водозбори, канали змінюють течію річки. Мережа залізниць, мабуть, наймасштабніший витвір людства. Це споруда воістину планетарного розмаху. Металева мережа, яка покриває з тією чи іншою щільністю наші континенти, безперечно, впливає природне геофізичне полі Землі, отже, і її хрональні процеси, тобто протягом часу.
Залізнична мережа – мережа не площинна, а сферична; вона повторює кривизну земної кулі. А там, де площина переходить у сферу, там тривимірний простір переходить у двомірний і навпаки (згадаємо перекручену стрічку Мебіуса), тобто залізнична мережа є межа-сполучення щонайменше двох, а по більшій – кількох просторів. Але простір зовсім не «посудина часу», як час аж ніяк не наповнення простору. Це єдине середовище, процес, умова – як не назви, – їхній взаємозв'язок.
Зрештою, залізниці – це прискорювачі часу, свого роду синхрофазотрони, де замість атомних частинок прискорюється переміщення частинок людства – людей. Потяги пришвидшують наш біологічний час. І, можливо, жодна поїздка не проходить безвісти для нашого внутрішнього душевно-біологічного ладу.
І останнє, що треба взяти до уваги: рейки, колії, гілки, магістралі досить довго і точно прив'язані до певного простору, формуючи його координатний скелет.
Отже, накладіть усі вищеперелічені обставини одну на іншу – і ви зрозумієте, що залізниця небезпечна не тільки колесами своїх локомотивів, а й своїми просторово-часовими аномаліями, їхньою стихійною грою, зовсім не зворушеною променем пізнання.
Тепер згадаємо, що незадовго до зникнення римського поїзда в Італії стався сильний землетрус з епіцентром у районі Мессини. Жахливі тріщини і провали виникли у кам'янистому грунті, а й у хрональному полі. Якщо припустити, що «месинська блукаюча хрональна діра» сконцентрувалася над гігантським гірським тунелем, то саме вона, ця хрональна аномалія, і могла перевести поїзд із нашого звичайного тривимірного простору в чотиривимірний, де час (хрональне поле), крім тривалості, набуває нової характеристики – глибини. Тому злощасний склад, випавши зі свого звичайного векторного часу, став вільно переміщатися із сьогодення як у минуле, і у майбутнє. Але оскільки рух його визначався жорстко схопленими просторовими координатами (рейковою колією), то з'являтися він міг тільки там, де колись лежали рейки, або там, де їх колись прокладуть у майбутньому. Так під Балаклавою поїзд-привид йшов колією 1855 року, прокладеною англійськими військами. А до Мексики він міг прибути по залізничній магістралі, яку, мабуть, таки прокладуть у XXI столітті, з'єднавши Азію та Америку великим рейковим шляхом через Чукотку та Аляску. Такий проект розглядався ще на початку століття, не втратив він актуальності й досі. Отже, пройшовши в XXI столітті Чукотсько-Аляскинською магістраллю, потяг міг «виринути» в XXI столітті на приміських коліях поблизу Мехіко, а пасажири з якихось причин – покинути поїзд. За їх суб'єктивним відчуттям ця подія могла статися відразу ж, як тільки поїзд увійшов у тунель. А далі, залишившись без своїх вагонів, які помчали в інше століття, всі вони і справді опинилися в суворій ізоляції психлікарні, що загалом врятувало їх від ненавмисного вторгнення в причинно-наслідкові зв'язки подій історії. Інакше вони б просто ніколи не народилися. Поїзд же рушив назад до Риму, як досі здається його машиністу, продовжуючи лякати своєю раптовою появою станційних доглядачів усіх часів та народів.
Голова комісії з вивчення аномальних явищ при Академії наук України Василь Петрович Ліщатий 25 вересня 1991 року чатував на загадковий поїзд на переїзді в селі Заваличі. Він стрибнув на підніжку привиду і… більше його ніхто не бачив… «Потяг, повідомляє газета «Форум», так і продовжує курсувати через переїзд Олени Спіридівни Чебрець. Охочих дослідити цей феномен поки що не знайшлося».