Протягом Другої світової війни використання скляних носових обтічників було цілком виправданим.
Під час Другої світової війни в США було побудовано понад 30 000 чотиримоторних бомбардувальників B-17 і B-24, а також 3 970 бомбардувальників B-29 Superfortress. Однією з їхніх характерних рис були скляні носові обтічники.
Видання SlashGear пояснило, навіщо на B-17, B-24, B-29 та інші літаки того періоду встановлювали прозорі скляні носові обтічники. Це рішення було цілком логічним.
Ключовим завданням бомбардувальника було скидання бомб. Однак тоді на бомбардувальниках використовували ручне наведення боєприпасів за допомогою засекреченого пристрою – бомбового прицілу.
У ті часи не існувало боєприпасів із точним наведенням, які б використовували бортові комп’ютери для розрахунку траєкторій, або “розумних” бомб, здатних до самостійного маневрування. Пілоти скидали бомби, покладаючись виключно на власний зір.
Щоб вразити ціль, льотчикам потрібно було її бачити. Це призвело до широкого поширення скляних носових обтічників.
Традиційне скло на основі кремнезему могло б розбитися під час використання в носових обтічниках бомбардувальників. Тому в 1931 році компанія DuPont винайшла міцний акриловий пластик люцит. Вже у 1933 році німецький хімік Отто Рем розробив плексиглас (органічне скло). Обидва матеріали широко використовувалися країнами Антанти та країнами Осі під час Другої світової війни замість скла для виготовлення вікон, кабін літаків, баштових турелей та носових обтічників, оскільки вони були легшими та мали кулестійкість.
Скляні носові обтічники були невід’ємною частиною більшості культових бомбардувальників Другої світової війни, зокрема B-17, B-24 та B-29. Німецькі пілоти використовували їх на літаках Heinkel He 111, Junkers Ju 88 і прототипі Messerschmitt Me 264, а британці оснастили ними Avro Lancaster і Handley Page Halifax.
Бомбовий приціл Norden M-9 став значним досягненням, оскільки являв собою щось зовсім нове. Його розробив Карл Норден для ВМС США. Приціл уперше був використаний Армійським авіакорпусом США у 1932 році.
Видання зазначило, що Norden M-9 значно спрощував процес наведення на ціль. Підготовлений бомбардир вводив дані про напрямок вітру, швидкість польоту та висоту в аналоговий обчислювач, який враховував знос вітром і визначав оптимальне місце для скидання бомб. Стабільність телескопічного прицілу забезпечувалася вбудованим гіроскопом.
Чому Tacit Blue був одним із найважливіших засекречених експериментальних літаків
У Зоні 51 5 лютого 1982 року відбувся перший політ експериментального літака Tacit Blue від Northrop. Він залишався засекреченим протягом наступних 14 років.
Концепція Tacit Blue виникла наприкінці 1970-х – на початку 1980-х років на тлі занепокоєння щодо того, як НАТО може запобігти просуванню радянських бронетанкових формувань європейськими рівнинами. У зв’язку з цим США розробили концепцію “Assault Breaker”, мета якої полягала у виявленні радянських формувань у глибині тилу та їхньому знищенні за допомогою високоточної зброї до того, як вони зможуть вступити в бій і захопити території в Європі.
Для реалізації цієї концепції був потрібен літак, здатний виявляти та відстежувати рухомі танки, бронетехніку та інші наземні формування. Водночас він мав залишатися непомітним для ворожих радарів. Саме це спонукало США до створення Tacit Blue.
Також вас можуть зацікавити такі новини:
- Пасажир випадково катапультувався з F-14: пілот дивом приземлив винищувач без кабіни
- Радянський підводний човен врізався в авіаносець США: на корпусі виявили “трофей”
- У 1926 році в Лондоні літаки перетворювали на офіси: як це мало працювати